Type de piston
Dans le réfrigérateur à piston, les pièces de friction qui nécessitent une lubrification sont [3] : la surface de la paroi du piston et du cylindre ; Douille de palier de tête de bielle et maneton ; Coussinet de pied de bielle et axe de piston ; Axe de piston et siège d'axe de piston ; Coussinets et tourillons principaux des paliers lisses avant et arrière, surfaces d'étanchéité à friction statique et dynamique des joints d'arbre principal, etc. Dans les petits réfrigérateurs à basse vitesse, la méthode de lubrification la plus simple est la lubrification par barbotage. C'est-à-dire que dans le carter du réfrigérateur, à l'aide de la surface d'huile d'agitation rotative de la tête de bielle du vilebrequin, l'huile de lubrification est projetée sur la surface de friction pour la lubrification. Cependant, pour certaines surfaces de friction, l'huile de lubrification est difficile à atteindre, la lubrification est insuffisante et une friction et une usure importantes sont susceptibles de se produire. Par conséquent, cette méthode de lubrification est peu fiable et a rarement été utilisée seule.
Dans les nouvelles et anciennes séries de réfrigérateurs, la lubrification à circulation forcée est principalement utilisée, c'est-à-dire que l'huile est forcée d'être livrée à chaque point de lubrification par la pompe à huile. La lubrification du réfrigérateur à piston est principalement un système d'entraînement interne, c'est-à-dire que le système de lubrification ne met pas en place un réservoir d'huile et une station de pompe à huile séparés, mais utilise le carter du réfrigérateur comme réservoir d'huile de lubrification. La pompe de lubrification spéciale est reliée à une extrémité du vilebrequin, et le dispositif de lubrification et le réfrigérateur forment un tout.
La pompe à huile absorbe l'huile du carter à travers un filtre grossier de type tamis avec des trous de 0.28-0.154mm, puis la précision de filtrage est de 10-20 μ M papier ou type métallurgie des poudres fine le filtre à huile évacue l'huile de lubrification du réfrigérateur. Une manière d'huile de lubrification est envoyée à l'extrémité avant du vilebrequin pour lubrifier le joint d'arbre, le palier principal avant, le maneton et la petite extrémité de la bielle. L'autre voie d'huile sous pression est envoyée à l'extrémité arrière du vilebrequin pour lubrifier le palier principal arrière, le maneton et la petite extrémité de la bielle. De plus, l'huile sous pression est également envoyée à la vanne de distribution d'huile pour contrôler la structure de régulation d'énergie. Le système de lubrification doit également être équipé d'un manomètre, d'une soupape de régulation de pression et d'autres composants nécessaires. La soupape de régulation de pression est utilisée pour réguler la pression de l'huile de lubrification et permettre à l'excès d'huile de lubrification de refluer vers le carter. Dans ce système, l'huile extrudée par la petite extrémité de la bielle et l'huile projetée par la grande extrémité de la bielle sont utilisées pour lubrifier la surface de friction du cylindre.
Les pompes de lubrification utilisées dans le réfrigérateur comprennent généralement trois types : pompe à huile à engrenage externe, pompe à huile à engrenage interne (communément appelée pompe à croissant) et pompe à huile à rotor cycloïdal (communément appelée pompe à prune). Une fois l'emplacement de l'orifice d'aspiration d'huile de la pompe à engrenage externe déterminé, le sens de rotation de la pompe est fixe et irréversible. Pour les réfrigérateurs entièrement fermés et semi-fermés, il est difficile d'identifier la direction de la pompe de l'extérieur car le boîtier du réfrigérateur est relié au boîtier du moteur, ce qui est susceptible de provoquer une mauvaise direction de la pompe à engrenages et de provoquer une panne de lubrification. Par conséquent, la pompe à engrenage externe est rarement utilisée dans les réfrigérateurs. Pour la pompe à engrenages internes, le corps en croissant (séparant les chambres d'aspiration et de pression d'huile pour assurer l'étanchéité du haut des engrenages internes et externes) peut être transformé en une structure à positionnement automatique. Quel que soit le sens de rotation de l'engrenage, la position des orifices d'aspiration et de pression d'huile ne sera pas modifiée, il n'y a donc aucune restriction sur le sens de rotation de la pompe à huile. Par conséquent, il est largement utilisé dans la nouvelle série de réfrigérateurs fermés et semi-fermés. La pompe à rotor cycloïdal est similaire à la pompe à engrenages internes, qui peut également atteindre un sens de rotation illimité de la pompe. De plus, la pompe à rotor cycloïdal a une forme de dent simple, un traitement facile, une structure compacte et de larges perspectives d'application dans le réfrigérateur.
Type de vis
Les pièces de lubrification du réfrigérateur à vis comprennent : la partie d'engrènement rotative de la vis convexe et concave (également appelée rotors mâle et femelle) ; La surface de glissement relative entre la vis tournante et la coque ; Paliers lisses à l'avant et à l'arrière de la vis ; Le piston d'équilibrage de la vis d'entraînement et la surface de frottement de la garniture mécanique du bout d'arbre. Les pièces de lubrification ci-dessus sont pourvues d'orifices d'huile qui sont reliés à de l'huile sous pression. Les trous d'huile de différentes tailles et à une certaine distance sur la vanne de régulation d'énergie ou le boîtier peuvent faire pulvériser l'huile de pression de lubrification directement sur le rotor, ce qui peut refroidir et lubrifier le rotor et le boîtier, et sceller l'écart entre les pièces mobiles pour réduire le fuite de gaz comprimé et réduire le bruit de fonctionnement.
Étant donné que la pression de l'huile de lubrification régulée par la soupape de régulation de pression est généralement 0.2-0.3MPA supérieure à la pression de condensation, la quantité d'huile de lubrification peut être équivalente à 1 % - 2 pourcentage du volume de transmission d'air du réfrigérateur. La pompe de lubrification peut être directement entraînée par le rotor lui-même ou transformée en un type d'entraînement externe. Le séparateur d'huile est généralement utilisé comme réservoir d'huile du système de lubrification. Les séparateurs d'huile de type à gravité centrifuge et de type à gravité d'emballage sont largement utilisés.
De plus, les séparateurs d'huile à deux étages sont également couramment utilisés dans les réfrigérateurs à vis. L'huile de lubrification séparée des séparateurs d'huile à deux étages peut être directement pressée vers la chambre d'aspiration sans pompe à huile en utilisant la pression différentielle entre l'aspiration et la décharge pour lubrifier les roulements, les pistons d'équilibrage, etc. Le refroidisseur d'huile tubulaire est largement utilisé dans ce genre du système de lubrification pour maintenir la température de l'huile à 20-50 degré. Le fluide de refroidissement peut s'évaporer et refroidir l'huile de lubrification avec de l'eau ou le réfrigérant du réfrigérateur lui-même. La pression différentielle entre l'entrée et la sortie du filtre fin dans le système de lubrification ne doit pas dépasser 0.1MPa, sinon l'élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé.
Centrifuge
Les principales pièces de lubrification du réfrigérateur centrifuge sont l'engrenage d'augmentation de vitesse, le palier principal et le joint mécanique à l'extrémité de l'arbre. Généralement, la boîte de vitesses peut également être utilisée comme réservoir d'huile de lubrification, dans lequel un réchauffeur électrique est installé pour préchauffer l'huile de lubrification. La pompe à huile est utilisée pour pomper l'huile vers le réservoir d'huile de haut niveau spécialement conçu, puis le réservoir d'huile de haut niveau conduira l'huile vers la pièce de lubrification requise. Cette méthode peut empêcher la pompe à huile de tomber soudainement en panne dans le système d'alimentation en huile ou le refroidisseur de s'éteindre et de s'arrêter soudainement, lorsque la pompe à huile n'a pas d'alimentation en huile et que le refroidisseur continue de fonctionner ou continue de tourner à grande vitesse par inertie , Accident de « brûlure » ou de « morsure » des pièces de friction de l'équipement causé par la non lubrification.
